Antonelli mengukur kecepatannya dengan hati-hati pada tugas pembuka, merawat bannya, hingga diminta untuk mempercepat saat pit stopnya semakin dekat.
Selama lap 17, ia menunjukkan seberapa besar kecepatan yang dimilikinya ketika ia memperbesar keunggulannya atas Verstappen dari 2,3 detik menjadi 3,5, sebelum melakukan pit pada lap berikutnya.
Namun, dua lap kemudian, periode safety car virtual (VSC) untuk beberapa puing di trek memberi Leclerc pit stop yang murah – biayanya hampir setengah dari waktu balapan untuk berhenti di bawah safety car dibandingkan di bawah kondisi bendera hijau – dan Leclerc mampu berhenti untuk membeli ban baru dan bergabung kembali di depan Antonelli.
Norris pada saat ini memimpin, tetapi Leclerc segera melewati McLaren di lap 26, dan sekarang menjadi pertanyaan berapa lama waktu yang dibutuhkan Antonelli untuk menutup selisih tiga detik dari Ferrari.
Antonelli mengejarnya delapan lap kemudian dan melewati Ferrari di Kemmel lurus pada lap 34.
Leclerc mampu bertahan bersama Antonelli, yang keunggulannya tidak pernah lebih dari dua detik, dan ada tekanan ekstra dari kenyataan bahwa pembalap Mercedes itu berada di ambang penalti lima detik karena terlalu sering melampaui batas lintasan.
Namun Antonelli dengan tenang mengendalikan keadaan untuk melewati garis hanya kurang dari dua detik dan mengambil kembali kendali kejuaraan.
Ini merupakan kemenangan pertamanya sejak Monaco pada awal Juni, setelah pensiun di Spanyol, kemenangan ketiga di Austria, dan finis tanpa poin di Grand Prix Inggris.
Ferrari menunjukkan kecepatan balapan yang lebih baik dari yang diharapkan dan posisi kedua Leclerc adalah penampilan yang mengesankan setelah kemenangannya di Silverstone, yang dibantu oleh kegagalan komponen pada Mercedes milik Antonelli.
Leclerc memanfaatkan peruntungannya dengan lolos dari penalti karena menekan Oscar Piastri saat McLaren menyerangnya pada tugas pertama, tetapi dorongan yang berhasil memastikan kebangkitannya setelah periode sulit selama balapan awal musim panas.
Namun, Hamilton terlibat dalam perang tersebut. Insiden dengan Russell memberinya penalti lima detik yang akan ditambahkan pada pit stopnya, dan ketika dia masuk untuk mengganti ban baru, dia dibebaskan sebelum semua mekanik menyingkir.
Hamilton menabrak mekanik di ban kanan depan saat dia melaju kencang, segera mengirimkan radio untuk memastikan dia baik-baik saja, yang dikonfirmasi oleh tim.
Insiden itu akan diselidiki setelah balapan, jadi potensi penalti lain akan menimpa Hamilton.
Hamilton, yang semakin jengkel ketika Ferrari gagal menambahkan sayap depan yang diinginkannya di pit stop, pulih dengan baik dari penundaannya untuk mengejar dan melewati pebalap McLaren Oscar Piastri untuk posisi keempat, di belakang Verstappen, yang mengkonsolidasikan posisi ketiga meski mengeluhkan ban set keduanya tidak memiliki cengkeraman.
Norris melaju dengan ahli pada tugas pertama, dengan tenang bergerak melalui lini tengah untuk menantang mobil-mobil papan atas dan memimpin saat mereka mengadu.
Dia berada di jalur yang berpotensi menantang Ferrari dengan strategi alternatifnya dengan memulai dengan ban keras daripada ban medium hingga VSC.
Dia harus absen karena ini adalah waktu yang salah untuk mengganti ban, mediumnya terlalu marginal hingga akhir.
Dan itu berarti dia kehilangan banyak waktu dari para pemimpin karena mereka menangkapnya setelah mereka berhenti.
Pertama Leclerc, lalu Antonelli dan akhirnya Verstappen melewatinya dan dia hanya berada di depan Piastri – dan diperingatkan untuk tidak menyia-nyiakan waktu balapan dengan membalapnya – ketika dia akhirnya berhenti di lap 30, dengan 14 lap tersisa.
Norris mampu melewati pebalap Audi Gabriel Bortoleto untuk posisi ketujuh tetapi kehabisan waktu untuk mengejar pebalap Red Bull Isack Hadjar di posisi keenam, melewati garis terpaut 0,7 detik dari pembalap Prancis itu.
Rookie Racing Bulls dari Inggris, Arvid Lindblad berada di urutan kesembilan, dan Franco Colapinto dari Alpine mengambil poin terakhir di urutan ke-10.
